როდესაც მსოფლიო ემზადება ბენზინის ელექტროენერგიის მიტოვებისთვის, მოდით გადავხედოთ პლანეტის რამდენიმე საუკეთესო ელექტრომოტოციკლს.
ეს გარდაუვალი და შეუქცევადია.უკან დასახევი არ არის.შიდა წვის ძრავიდან სრულ ელექტროზე გადასვლა შეუფერხებლად მიმდინარეობს და ბატარეებისა და ელექტროძრავების განვითარების ტემპი დაჩქარდა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში.ელექტრო მოტოციკლებმა ახლა მიაღწიეს იმ დონეს, რომ ისინი მალე გახდებიან მასობრივი ბაზრის სიცოცხლისუნარიანი ალტერნატივა ტრადიციული მანქანებისთვის.აქამდე მცირე, დამოუკიდებელი კომპანიები ხელმძღვანელობდნენ ელექტრო ორბორბლიანი მანქანების განვითარებას, მაგრამ შეზღუდული რესურსების გამო, მათ ვერ შეძლეს ფართო მასშტაბის გაზრდა.თუმცა ეს ყველაფერი შეიცვლება.
ბაზრის დეტალური კვლევის ანგარიშის მიხედვით, რომელიც ცოტა ხნის წინ გამოქვეყნდა P&S Intelligence-ის მიერ, მოსალოდნელია, რომ ელექტრომოტოციკლების გლობალური ბაზარი გაიზრდება დაახლოებით 5,9 მილიარდი აშშ დოლარიდან 2019 წელს 10,53 მილიარდ აშშ დოლარამდე 2025 წელს. ელექტრო მანქანების პოპულარიზაციისას, მსხვილმა მწარმოებლებმა საბოლოოდ დაეთანხმეს ელექტროზე გადასვლის აუცილებლობას. მანქანები და დაიწყო მზადება მომავალი დიდი ცვლილებებისთვის.მიმდინარე წლის მარტში Honda-მ, Yamaha-მ, Piaggio-მ და KTM-მა გამოაცხადეს შესაცვლელი ბატარეის ალიანსის ერთობლივი დაარსება.განცხადებული მიზანია ელექტრო ორბორბლის შესაცვლელი ბატარეის სისტემის ტექნიკური მახასიათებლების სტანდარტიზაცია, რაც მოსალოდნელია შეამცირებს განვითარების ხარჯებს, გადაჭრის ბატარეის მუშაობის და დატენვის დროის პრობლემებს და საბოლოოდ წაახალისებს ელექტრო ველოსიპედების ფართო გამოყენებას.
ბოლო 10 წლის განმავლობაში, ელექტრო სკუტერებისა და მოტოციკლების განვითარება სხვადასხვა რეგიონში განვითარდა სხვადასხვა გზით, ადგილობრივი რეგულაციებისა და მოთხოვნების შესაბამისად.მაგალითად, ინდოეთში ათ წელზე მეტი ხნის წინ იყენებდნენ იაფფასიან, ჩინურ შეძენილ, დაბალი ხარისხის ელექტრო სკუტერებს.მათ აქვთ მცირე საკრუიზო დიაპაზონი და ცუდი შესრულება.ახლა მდგომარეობა გაუმჯობესდა.ორიგინალური აღჭურვილობის ზოგიერთმა ადგილობრივმა მწარმოებელმა უზრუნველყო უკეთესი წარმოების ხარისხი, უფრო დიდი ბატარეები და უფრო ძლიერი ელექტროძრავები.აქ დამუხტვის ინფრასტრუქტურის ძალიან შეზღუდული გამოწვევების გათვალისწინებით, ამ მანქანების მიერ შემოთავაზებული დიაპაზონი და შესრულება ჯერ კიდევ შედარებით ძვირია (ტრადიციულ მოტოციკლებთან შედარებით) და მთლად ყველასთვის შესაფერისი არ არის.თუმცა, სადღაც უნდა დაიწყო.კომპანიები, როგორიცაა Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC და Ather, მუშაობენ ინდოეთში ელექტრო მანქანების დამტენის ინფრასტრუქტურის შესაქმნელად და გაფართოებაზე.
დასავლურ ბაზარზე ბევრმა მათგანმა ჩამოაყალიბა დამტენის ძლიერი ქსელი და მოტოციკლები უფრო დასასვენებლად არის განკუთვნილი, ვიდრე სამგზავრო ტრანსპორტისთვის.აქედან გამომდინარე, აქცენტი ყოველთვის იყო სტილი, ძალა და შესრულება.ზოგიერთი ელექტრო ველოსიპედი შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში ახლა საკმაოდ კარგია, სპეციფიკაციებით, რომლებიც შედარებულია ტრადიციულ მანქანებთან, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ფასი ასევე გათვალისწინებულია.ამჟამად, ბენზინის ძრავა GSX-R1000, ZX-10R ან Fireblade ჯერ კიდევ შეუდარებელია დიაპაზონის, სიმძლავრის, შესრულების, ფასისა და პრაქტიკულობის სრულყოფილი კომბინაციით, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ სიტუაცია შეიცვლება მომდევნო სამიდან ხუთ წელიწადში. .შესრულება აღემატება IC ძრავების წინამორბედებს.ამავდროულად, მოდით გადავხედოთ რამდენიმე საუკეთესო ელექტრო მოტოციკლს, რომელიც ამჟამად გლობალურ ბაზარზეა.
Damon Hypersport ელექტრო სპორტული ველოსიპედის სერიის საწყისი დონის მოდელი, რომელიც გასულ წელს ლას ვეგასში CES-ზე იყო წარმოდგენილი, იწყება 16,995 აშშ დოლარიდან (1,23,6 მილიონი რუბლი), ხოლო მაღალი კლასის მოდელი შეიძლება მიაღწიოს 39,995 აშშ დოლარს. 2,91 ლარი).ტოპ Hypersport Premier-ის "HyperDrive" ელექტროენერგეტიკული სისტემა აღჭურვილია 20 კვტ/სთ ბატარეით და თხევადი გაგრილებული ძრავით, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს 150 კვტ (200 ცხენის ძალა) და 235 ნმ ბრუნვის მომენტი.ამ ველოსიპედს შეუძლია აჩქარდეს ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე სამ წამზე ნაკლებ დროში და აცხადებს, რომ მაქსიმალური სიჩქარეა 320 კმ/სთ, რაც მართლაც შოკისმომგვრელია, თუ ეს სიმართლეა.DC სწრაფი დამტენის გამოყენებით Hypersport-ის ბატარეა 90%-ით სრულად დამუხტავს სულ რაღაც 2,5 საათში, სრულად დამუხტულ ბატარეას კი შერეულ ქალაქში და გზატკეცილზე 320 კილომეტრის გავლა შეუძლია.
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ელექტრო ველოსიპედი ცოტა მოუხერხებლად და უხერხულად გამოიყურება, Damon Hypersport-ის სხეული ლამაზად არის გამოძერწილი ცალმხრივი როკერის მკლავით, რომელიც ცოტათი მოგაგონებთ Ducati Panigale V4-ს.Panigale-ის მსგავსად, Hypersport-საც აქვს მონოკოკური სტრუქტურა, Ohlins-ის საკიდარი და Brembo მუხრუჭები.გარდა ამისა, ელექტრული მოწყობილობა არის ჩარჩოს ინტეგრირებული მზიდი ნაწილი, რომელიც ხელს უწყობს სიხისტის გაზრდას და წონის განაწილების ოპტიმიზაციას.ტრადიციული ველოსიპედებისგან განსხვავებით, Damon მანქანა იყენებს ელექტრო რეგულირებად ერგონომიულ დიზაინს (ქალაქებსა და მაგისტრალებში გამოყენებული პედლები და სახელურები განსხვავებულად არის განლაგებული), 360 გრადუსიანი პროგნოზირებადი აღქმის სისტემა წინა და უკანა კამერების გამოყენებით და დისტანციური კამერის რადარი, რათა გააფრთხილოს მხედრები პოტენციური საფრთხის შესახებ. სახიფათო მდგომარეობა საგზაო მოძრაობისას.ფაქტობრივად, კამერისა და რადარის ტექნოლოგიის დახმარებით, ვანკუვერში დაფუძნებული Damon გეგმავს მიაღწიოს შეჯახების სრულ თავიდან აცილებას 2030 წლისთვის, რაც დასაფასებელია.
Honda არის კომპანია, რომელსაც აქვს ფართომასშტაბიანი ელექტრომობილების გეგმა ჩინეთში.გაირკვა, რომ Energica-ს სათაო ოფისი მდებარეობს მოდენაში, იტალიაში, და სხვადასხვა ფორმით და გამეორებით, Ego ელექტრო ველოსიპედები უკვე შვიდი ან რვა წელია ხელმისაწვდომია და მუდმივად აუმჯობესებს სპეციფიკაციებსა და შესრულებას.2021 წლის სპეციფიკაციის Ego+ RS აღჭურვილია 21,5 კვტ/სთ ლითიუმ პოლიმერული ბატარეით, რომლის სრულად დამუხტვა შესაძლებელია 1 საათის განმავლობაში DC სწრაფი დამტენის გამოყენებით.ბატარეა კვებავს ველოსიპედის ზეთით გაგრილებული მუდმივი მაგნიტის AC ძრავას, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს 107 კვტ (145 ცხენის ძალა) და 215 ნმ ბრუნვის მომენტი, რაც საშუალებას აძლევს Ego+-ს აჩქარდეს ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე 2,6 წამში და მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 240 კმ/სთ.ურბანულ მოძრაობაში მანძილი 400 კილომეტრია, მაგისტრალებზე კი 180 კილომეტრია.
Ego+ RS აღჭურვილია მილისებური ფოლადის სამაგრით, სრულად რეგულირებადი Marzocchi ჩანგლით წინ, Bitubo მონოშოკით უკანა და Brembo მუხრუჭებით Bosch-ის გადართვის ABS-ით.გარდა ამისა, არის წევის კონტროლის 6 დონე, კრუიზ კონტროლი, Bluetooth და სმარტფონის დაკავშირება და ფერადი TFT ინსტრუმენტების პანელი ინტეგრირებული GPS მიმღებით.Energica არის ნამდვილი ლურჯი იტალიური კომპანია, ხოლო Ego+ არის შესაფერისი მაღალი ხარისხის მოტოციკლი, რომელიც იკვებება ელექტროძრავით, მაღალსიჩქარიანი V4-ის ნაცვლად.ფასი არის 25,894 ევრო (2,291,000 რუპია), ის ასევე ძალიან ძვირია და Harley LiveWire-ისგან განსხვავებით, მას არ აქვს ვრცელი დილერის ქსელი გაყიდვების და სერვისების მხარდასაჭერად.მიუხედავად ამისა, Energica Ego+RS უდავოდ არის პროდუქტი სუფთა ელექტრული წარმადობით და უკომპრომისო იტალიური სპორტული ველოსიპედის სტილით.
Zero-ს სათაო ოფისი მდებარეობს კალიფორნიაში და დაარსდა 2006 წელს და ბოლო ათი წლის განმავლობაში აწარმოებს ელექტრო მოტოციკლებს.2021 წელს კომპანიამ გამოუშვა უმაღლესი ხაზის SR/S, რომელიც აღჭურვილია Zeroo-ს საკუთრებაში არსებული "Z-Force" ელექტროენერგეტიკული სისტემით და მიიღო მსუბუქი და მტკიცე შასი, რომელიც დამზადებულია საავიაციო კლასის ალუმინისგან წონის შესამცირებლად.Zero-ს პირველი სრული ფუნქციური ელექტრო მოტოციკლი SR/S ასევე აღჭურვილია კომპანიის Cypher III ოპერაციული სისტემით, რაც მხედარს საშუალებას აძლევს დააკონფიგურიროს სისტემა და სიმძლავრე მისი პრეფერენციების მიხედვით, რითაც ეხმარება მას უკეთ აკონტროლოს ველოსიპედი.Zero-მ თქვა, რომ SR/S-ის წონა არის 234 კგ, რომელიც შთაგონებულია კოსმოსური დიზაინით და აქვს მოწინავე აეროდინამიკური მახასიათებლები, რითაც იზრდება ველოსიპედის გარბენი.ფასი დაახლოებით 22000 აშშ დოლარია (1,6 მილიონი რუპია).SR/S იკვებება მუდმივი მაგნიტით AC ძრავით, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს 82 კვტ (110 ცხენის ძალა) და 190 Nm ბრუნვის მომენტი, რაც საშუალებას აძლევს ველოსიპედს აჩქარდეს ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე მხოლოდ 3.3 წამში და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 200 საათამდე.ურბანულ რაიონში შეგიძლიათ მართოთ 260 კილომეტრამდე, ხოლო გზატკეცილზე 160 კილომეტრამდე;მთლიანად ელექტრო ველოსიპედის მსგავსად, ამაჩქარებელზე გადადგომა შეამცირებს გარბენს, ამიტომ სიჩქარე არის ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს რამდენად შორს შეგიძლიათ იაროთ ნულის ზემოთ.
Zero არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან კომპანიებს შორის, რომელიც აწარმოებს მრავალფეროვან სრულიად ელექტრო მოტოციკლებს, რომლებიც გვთავაზობენ სხვადასხვა დონის სიმძლავრეს და წარმადობას.საწყისი დონის ველოსიპედები იწყება 9,200 აშშ დოლარიდან (669,000 რუბლი), მაგრამ ისინი მაინც ძალიან ეფექტურია.მშენებლობის ხარისხის დონე.თუ უახლოეს მომავალში იქნება ელექტრო ველოსიპედის მწარმოებელი, რომელსაც შეუძლია რეალურად შევიდეს ინდოეთის ბაზარზე, ეს სავარაუდოდ ნულის ტოლია.
თუ Harley LiveWire-ის მიზანია გახდეს მთავარი ელექტრო მოტოციკლი, რომლის შეძენაც ბევრ ადამიანს შეუძლია, მაშინ Arc Vector არის მეორე ბოლოში.Vector-ის ფასია 90,000 ფუნტი (9,273 მილიონი რუპია), მისი ღირებულება ოთხჯერ აღემატება LiveWire-ს და მისი ამჟამინდელი წარმოება შეზღუდულია 399 ერთეულით.ბრიტანეთში დაფუძნებულმა Arc-მა 2018 წელს მილანში EICMA-ს გამოფენაზე Vector გამოუშვა, მაგრამ კომპანიას შემდგომში გარკვეული ფინანსური პრობლემები შეექმნა.თუმცა, კომპანიის დამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა მარკ ტრუმენმა (რომელიც ადრე ხელმძღვანელობდა Jaguar Land Rover-ის "Skunk Factory" გუნდს, რომელიც პასუხისმგებელია მომავლის მანქანისთვის მოწინავე კონცეფციების შექმნაზე) მოახერხა Arc-ის გადარჩენა და ახლა ყველაფერი დაბრუნდა გზაზე.
Arc Vector განკუთვნილია ძვირადღირებული ელექტრო ველოსიპედებისთვის.იგი იღებს ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკის სტრუქტურას, რომელსაც შეუძლია შეამციროს აპარატის წონა გონივრულ 220 კგ-მდე.წინა მხარეს, ტრადიციული წინა ჩანგალი მიტოვებული იყო, ხოლო საჭე და წინა საქანელი მკლავი, რომელიც ორიენტირებულია ბორბლის კერაზე, გამოყენებული იქნა ტარებისა და მართვის გასაუმჯობესებლად.ეს, ველოსიპედის რადიკალურ სტილთან და ძვირადღირებული ლითონების გამოყენებასთან ერთად (აეროკოსმოსური კლასის ალუმინი და სპილენძის დეტალები), Vector-ს ძალიან ლამაზს ხდის.გარდა ამისა, ჯაჭვის ამძრავმა ადგილი დაუთმო კომპლექსურ ქამრის ამძრავ სისტემას, რათა მიაღწიოს გამარტივებულ მუშაობას და შემცირდეს ტექნიკური სამუშაოები.
მუშაობის თვალსაზრისით, Vector იკვებება 399 ვ ელექტროძრავით, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს 99 კვტ (133 ცხენის ძალა) და 148 ნმ ბრუნვის მომენტი.ამით ველოსიპედს შეუძლია აჩქარდეს ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე 3.2 წამში და მიაღწიოს ელექტრონულად შეზღუდულ მაქსიმალურ სიჩქარეს 200 კმ/სთ-ში.Vector-ის 16,8 კვტ/სთ Samsung-ის ბატარეის სრული დატენვა შესაძლებელია მხოლოდ 40 წუთში DC სწრაფი დატენვის გამოყენებით და აქვს საკრუიზო დიაპაზონი დაახლოებით 430 კილომეტრი.როგორც ნებისმიერი თანამედროვე მაღალი ხარისხის ბენზინზე მომუშავე მოტოციკლი, მთლიანად ელექტრო Vector ასევე აღჭურვილია ABS-ით, რეგულირებადი წევის კონტროლით და ტარების რეჟიმებით, ასევე დისპლეით (სატრანსპორტო საშუალების ინფორმაციაზე მარტივი წვდომისთვის) და ჭკვიანი ტელეფონით. ტაქტილური გაფრთხილების სისტემის მსგავსად, ცხენოსნობის გამოცდილების ახალ ეპოქას მოაქვს.არ ველოდები, რომ მალე ვიხილავ Arc Vector-ს ინდოეთში, მაგრამ ეს ველოსიპედი გვაჩვენებს, რისი მოლოდინიც შეგვიძლია მომდევნო ხუთი ან ექვსი წლის განმავლობაში.
ამჟამად, ელექტრომოტოციკლეტის სცენა ინდოეთში არ არის ძალიან შთამაგონებელი.ელექტრო ველოსიპედების შესრულების პოტენციალის ნაკლებობა, დამუხტვის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა და დიაპაზონის შფოთვა დაბალი მოთხოვნის ზოგიერთი მიზეზია.დუნე მოთხოვნის გამო, ნაკლები კომპანია მზად არის განახორციელოს დიდი ინვესტიციები ელექტრო მოტოციკლების განვითარებაში, წარმოებასა და მარკეტინგში.ResearchandMarkets.com-ის მიერ ჩატარებული კვლევის თანახმად, ინდოეთის ელექტრო ორბორბლის ბაზარი გასულ წელს დაახლოებით 150,000 მანქანას შეადგენდა და მომდევნო ხუთ წელიწადში, სავარაუდოდ, 25%-ით გაიზრდება.ამჟამად ბაზარზე დომინირებს იაფფასიანი სკუტერები და ველოსიპედები, რომლებიც აღჭურვილია შედარებით იაფი ტყვიის მჟავა ბატარეებით.თუმცა, მოსალოდნელია, რომ მომდევნო რამდენიმე წელიწადში უფრო ძვირი ველოსიპედები გამოჩნდებიან, რომლებიც აღჭურვილი იქნება უფრო მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეებით (უზრუნველყოფს უფრო დიდ კრუიზის დიაპაზონს).
ინდოეთში ელექტრო ველოსიპედის/სკუტერის სფეროში გამორჩეული მოთამაშეებია Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather და Ultraviolette.ეს კომპანიები აწარმოებენ ელექტრო სკუტერებისა და მოტოციკლების სერიას 50,000-დან 300,000 რუპიამდე ფასით და უზრუნველყოფენ დაბალი და საშუალო დონის ეფექტურობას, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება შევადაროთ 250-300cc ველოსიპედების მუშაობის დონეს.ამავდროულად, იმის გაცნობიერებით, თუ რა სამომავლო პოტენციალი აქვს, რომელსაც ელექტრო ორბორბლიანი მანქანები შეიძლება უზრუნველყონ ინდოეთში საშუალოვადიან მომავალში, ზოგიერთ სხვა კომპანიასაც სურს მონაწილეობა.Hero MotoCorp სავარაუდოდ დაიწყებს ელექტრო ველოსიპედების წარმოებას 2022 წელს, Mahindra's Classic Legends-მა შეიძლება აწარმოოს ელექტრო ველოსიპედები Jawa, Yezdi ან BSA ბრენდების ქვეშ, ხოლო Honda, KTM და Husqvarna შეიძლება იყვნენ სხვა კონკურენტები, რომლებიც ცდილობენ შევიდნენ ელექტრო ველოსიპედის სფეროში ინდოეთში, თუმცა ისინი ამასთან დაკავშირებით ოფიციალური განცხადება არ არის.
მიუხედავად იმისა, რომ ულტრაიისფერი F77 (ფასი 300,000 რუბლი) გამოიყურება თანამედროვე და ელეგანტური და გთავაზობთ გონივრულ სპორტულ შესრულებას, სხვა ელექტრო ორბორბლიანი მანქანები, რომლებიც ამჟამად ხელმისაწვდომია ინდოეთში, დაფუძნებულია მხოლოდ პრაქტიკულობაზე და არ აქვთ მაღალი წარმადობის სურვილი.ეს შეიძლება შეიცვალოს მომდევნო რამდენიმე წელიწადში, მაგრამ ჯერ კიდევ გასარკვევია, ვინ ლიდერობს ტენდენციას და როგორ ჩამოყალიბდება ელექტრო ველოსიპედის ბაზარი ინდოეთში.