როდესაც ცილინდრში მოძრავი დგუში გადადის მარჯვნივ, პისტონის მარცხენა პალატაში წნევა ცილინდრში უფრო დაბალია ვიდრე ატმოსფერული წნევა PA, შეწოვის სარქველი იხსნება და გარე ჰაერი ცილინდრში იწოვება. ამ პროცესს ეწოდება შეკუმშვის პროცესი. როდესაც წნევა ცილინდრში უფრო მაღალია ვიდრე წნევა P გამომავალი ჰაერის მილში, იხსნება გამოსაბოლქვი სარქველი. შეკუმშული ჰაერი იგზავნება გაზის მილსადენზე. ამ პროცესს ეწოდება გამონაბოლქვი პროცესი. დგუშის საპასუხო მოძრაობა წარმოიქმნება ამწევი სლაიდერის მექანიზმით, რომელსაც ამოძრავებს ძრავა. ამწეის მბრუნავი მოძრაობა გარდაიქმნება მოცურებად - დგუშის საპასუხო მოძრაობა.

დგუშის ჰაერის კომპრესორებს აქვთ მრავალი სტრუქტურული ფორმა. ცილინდრის კონფიგურაციის რეჟიმის მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს ვერტიკალურ ტიპად, ჰორიზონტალურ ტიპად, კუთხოვან ტიპად, სიმეტრიული ბალანსის ტიპად და საპირისპირო ტიპად. შეკუმშვის სერიის მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს ერთსაფეხურიანი, ორსაფეხურიანი და მრავალსაფეხურიანი. პარამეტრების რეჟიმის მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს მობილური ტიპის და ფიქსირებული ტიპის. კონტროლის რეჟიმის მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს განტვირთვის ტიპად და წნევის გადამრთველის ტიპად. მათ შორის, გადმოტვირთვის კონტროლის რეჟიმი ნიშნავს იმას, რომ როდესაც ჰაერის საცავში წნევა აღწევს დადგენილ მნიშვნელობას, ჰაერის კომპრესორი არ წყვეტს მუშაობას, მაგრამ ახორციელებს შეკუმშულ ოპერაციას უსაფრთხოების სარქველის გახსნით. ამ უმოქმედო მდგომარეობას ეწოდება გადმოტვირთვის ოპერაცია. წნევის გადამრთველის კონტროლის რეჟიმი ნიშნავს, რომ როდესაც ჰაერის საცავში წნევა მიაღწევს მითითებულ მნიშვნელობას, ჰაერის კომპრესორი ავტომატურად შეწყვეტს მუშაობას.

დგუშის საჰაერო კომპრესორის უპირატესობაა მარტივი სტრუქტურა, ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და ადვილად რეალიზებადი დიდი ტევადობა და მაღალი წნევის გამომუშავება. ნაკლოვანებები არის დიდი ვიბრაცია და ხმაური, და რადგან გამონაბოლქვი წყვეტილია, არსებობს პულსის გამომუშავება, ამიტომ საჭიროა ჰაერის შესანახი ავზი.